纽曼 S400汽车应急启动电源怎么样?纽曼这个品牌应急启动电源质量好吗

更新时间:2021-09-27    编辑:评测专员    手机版    字体:

  今天小编为大家收集资料整理回来了一些关于纽曼 S400汽车应急启动电源怎么样?纽曼这个品牌应急启动电源质量好吗的评测资讯,希望能够为大家带来帮助。更多关于纽曼 S400汽车应急启动电源怎么样?纽曼这个品牌应急启动电源质量好吗信息请关注本站!

纽曼半夏专卖店,。七天包退 一年换新 大电量 瞬间启动

点这里进入:【纽曼半夏专卖店】
查看更多【纽曼汽车应急启动电源】优惠信息和买家真实评价。

纽曼汽车应急启动电源商品介绍

东西真的很棒 刚开始还有点怀疑那么小的东西怎么可以启动车子 经过客服反复的介绍 然后就买来试试 刚好车没电 打火的时候一点反应都没有 夹上启动器 瞬间启动了太棒了 好东西好东西

货已收到,货品齐全,外观完好,功能尚未试用,先行好评!~

跋山涉水终于到手了,送的小礼品也不错,有心了!客服态度没得说,以后还会来光顾!加油↖↗

纽曼汽车应急启动电源使用介绍

效率很高,插上后几秒钟行车电脑就亮了,然后就能打着车了,不过夹子的质量不好,正极的红色夹子不能打开太大,打开太大弹簧容易出来。总体来说还可以

宝贝到了,很喜欢,很好,手机电脑充电没问题,汽车还没试,同事都说这个霸气

东东很精致。卖家服务很好。关键是小,东西小而作用大。可惜还没机会上车使用启动能力,以后用了再来说说希望它的启动功能能让我开心。这才是我收它的原因。

纽曼汽车应急启动电源买家评价

挺好的,就是包装有点烂。

收到货一打开非常正规非常好,还没用呢,用了再来评价。看着非常值钱。

第二次购买了,效果不错,朋友也要我带个预备用,给手机充电特别快。 服务非常好

东西看上去不错,,,送了电话号很好看,,,,,好评呢,,,希望能用久。。。

包装精美,还送了礼品。就是不知道像点烟器的礼品是派啥用的

超级棒的宝贝!一劳永逸,女生也很容易操作!非常感谢店家的耐心解答和帮助!有车一族最好都备一套!小巧,精美,操作简单,快捷!

感觉很不错,配的挺齐全的!启动汽车还没试,用了再来追评

看样子不错一套挺厉害样子,还没有投入使用希望不会失望。

我的车因长期不开没电了,收到货迟了两天才使用,车子一大火就着了,好用

很好用!买回来后,用了一台停放比较久没电的桑塔纳上,一下子就点火起来了。而且电源还是满格!特别好用!客服的服务也很好,物流也很快!总之特别满意。

很少评价,但是收到这个东西实在太好了,尤其是赠品,正是自己需要的,电话牌很漂亮,大小刚好合适,气嘴盖也一直掉了2个没地方补,这个很救急,手机充电很快,试车中,买了个以防万一!

我是做二手车的,东西回来的时候我试了试,真不错,车子放了一个多月,接上一下就打着火了,宝贝真的不错,我给个赞 服务态度很好

很小巧,放车里兼手电功能也不错。

简直屌爆了,朋友的哈雷摩托都启动了,赞!

作者: Garrett Roecker

汽车工业的电气化正在以不断增长的速度发展,主要驱动力来自于政府颁布的关于二氧化碳(CO2)的减排标准。欧盟制定的目标是到2020年新车排放量仅有95g/km。中国等其它国家也正在制定类似的法规。为了满足这些标准,汽车制造商正在开发轻型混合动力电动车辆,使用次级高压电池以及标准12V汽车电池。

德国汽车制造商已开始定义并构建基于48V电池的系统。在比传统12V电池更低的电流下,48V电池可提供更多的功率,同时节省线束重量,且不会影响性能。在这种发展过程中,LV148标准已成为双电池汽车系统的主要出发点。双电池系统的顶层框图如图1所示。

图1:双电池汽车系统的框图

建议的系统存在哪些挑战?如何克服障碍?许多OEM系统要求声明,能量必须可以从48V轨道传输到12V轨道,反之亦然。若电池放电,则需要双向电力传输来为电池充电,并且在过载条件下为相反的电压轨提供额外电力。为了在不损坏电池的情况下对电池充电,控制器必须能够非常精确地控制充电电流。在大多数汽车应用中,功率传输的最大值不低,通常处于2kW至3kW的范围内。两个轨道上的电压变化可能很大。根据LV 148规范,48V电源轨通常处于36V和52V之间,而12V电源轨可处在6V至16V的范围内。保护电路还必须存在,用于可能损坏系统的任何故障条件。凭借这些要求,很明显,桥接48V和12V电压轨所需的DC / DC转换器并非一个简单的设计项目。

能意识48V电源轨和12V电源轨的电压范围不会重叠那么设计复杂性就大大降低了。对于从48V电源轨到12V电源轨的电源传输,可以使用降压转换器,而使用升压转换器可实现12V至48V电源轨方向的电源传输。由于千瓦级功率要求,每个转换器应使用同步MOSFET代替续流二极管,以提高系统效率。

降压和升压拓扑在电力电子中是众所周知的,但是设计两个单独的转换器将占用宝贵的电路板空间,并增加系统复杂性和成本。仔细观察这两种拓扑结构可以看出,降压和升压转换器的功率链非常相似。两个拓扑结构由至少两个功率MOSFET、一个电感器和一定量的输出电容组成。拓扑之间的区别是控制器。在降压拓扑中,受控开关是高侧MOSFET;而在升压拓扑中,它是低侧MOSFET。通过简单地改变受控开关,假设您选择了正确的控制器,可在使用相同的动力传动系部件的同时改变电感器中的电流流动方向。图2所示为从两个转换器解决方案到单个转换器解决方案的演变过程。

图2:单控制器双向转换器的演变过程

虽然同步开关对于高电流设计很有必要,但它并非对所有障碍物有效。在2kW的功率下,12V电源轨将导通约166A。快速查看这些内容,您会发现,您将需要多相操作来在实际操作中实现这个设计。通过使用多相架构,可以减少组件的物理尺寸,并使热管理变得更加容易。为了更容易地并联每个电源相位,降压或升压模式操作中的控制方案应该是电流模式控制。多相操作还允许每个相位的交错切换。在每个时间不切换每个相位可减少输出纹波,这又有助于减少电磁干扰(EMI)。

在所有系统中,您必须设计用于操作员安全的保护电路。常见的保护功能,如欠压锁定(UVLO)和过压保护(OVP),确保电池不会充电过猛或过度充电。峰值电感器电流限制有助于防止每个电源相承受过大应力,并使电感器饱和。在双电池汽车设置中,还需要断路器来断开48V和12V轨道之间的任何电连接。监控电路还可以帮助扩展安全功能。例如,在能量传输期间,监视每个通道中的电流可以指示是否或何时发生故障状况。

数字控制DC / DC转换器是一种可能的解决方案,但是该方法存在几个主要缺点。首先,需要大量的分立元件:每相的电流检测放大器、功率MOSFET栅极驱动器、保护电路和监控电路。每个元件将占用印刷电路板(PCB)上的宝贵空间。第二,需要高端微控制器来实现转换器的电流和电压控制环路。第三,微控制器还在保护电路中引入延迟,这可能在高功率水平下引起灾难性损坏。第四,数字控制的设计周期可以是几年的数量级。您必须深入了解开关电源和数字控制。话虽这么讲,但还有一些额外的优点。从系统级来看,数字控制可以更加灵活,允许控制方案参数和调节电压的动态变化。与其它子系统共享信息可提高总体系统性能。

TI的LM5170-Q1同步双相双向降压/升压控制器解决了许多这些挑战。集成电流检测放大器、高电流栅极驱动器和系统保护功能(包括集成断路器和通道电流监控)消除了数字解决方案中所需的许多分立元件。并行堆叠多个控制器可交付千瓦功率,同时通过LM5170-Q1专有的平均电流模式控制方案优化电流充电电池的控制。阅读博文“选择双向转换器控制方案”,了解TI的平均电流模式控制方法与常规控制方案的对比情况如何。桥接48V电池和12V电池很复杂,但若仔细考虑各个步骤,也是有可能实现的。

关于电子创新网

电子创新网及时发布有关创新设计的最新全球半导体产业信息、半导体供应商最新动态、展会研讨会信息、技术趋势信息以及人物访谈等相关新闻,关注公众号获取更多资讯。

扫描二维码,关注更多精彩

热门分类

本类排行